双法兰限位伸缩接头的安全使用 双法兰伸缩接头是泵,阀门,管道等设备与管道连接的新产品,通过全螺栓把它们连接起来,使其成为整体,并有一定的位移量,这样就可以在安装维修时,根据现场安装尺寸进行调整,在工作时,可以把轴向推力传还至整个管道系统.这样不仅提高工作效率,而切对泵,阀们等管道设备起到一定保护作用.法兰式松套伸缩接头: 松套伸缩节安装在管道上后,拧紧螺母弹性密封圈,在螺母压盖的作用下相互斜度,紧压在管子外圈起密封和连接作用.当温度变化时管子能在接头中间的伸缩,当地基下沉,管子能偏斜,并确保密封无渗漏,从而起到自动补偿目的. 双法兰限位伸缩接头在一定范围内可轴向伸缩,也能在一定的角度内克服管道对接不同轴向而产生的偏移,能的方便阀门管道的安装与拆卸，在管道允许伸缩量中可以伸缩,一旦越过其大伸缩量就起到限位,确保管道的运行。补偿吸收管道轴向、横向、角向热变形；吸收设备振动，减少设备振动对管道的影响；吸收地震、地陷对管道的变形量。该产品为各种给排水管道、水塔、水泵、水表、阀门的安装拆换提供了方便，给长距离管路因温差伸缩起到了很好的调节作用。双法兰限位伸缩接头在一定范围内可轴向伸缩,也能在一定的角度内克服管道对接不同轴向而产生的偏移,能的方便阀门管道的安装与拆卸. 在管道允许伸缩量中可以伸缩,一旦越过其大伸缩量就起到限位,确保管道的运行。补偿吸收管道轴向、横向、角向热变形；吸收设备振动，减少设备振动对管道的影响；吸收地震、地陷对管道的变形量。该产品为各种给排水管道、水塔、水泵、水表、阀门的安装拆换提供了方便，给长距离管路因温差伸缩起到了很好的调节作用。双法兰限位伸缩接头是泵、阀门，管道等设备与管道连接的新产品，通过全螺栓把它们连接起来，使其成为整体，并有一定的位移量，方便安装。可承受管线的轴向压力。这样就可以在安装维修时，根据现场安装尺寸进行调整，在工作时，不仅提高工作效率，而且对泵、阀门等管道设备起到一定保护作用。

【嘉勤点评】中颖电子的线性稳压器专利，通过添加比较器，能够在调整管两端压差大，且负载电流较大的情况下，降低稳压器调整管上的功率，且并不增加过多的芯片成本以及芯片面积。 集微网消息，中颖电子日前发布公告称，其子公司申请的一项发明专利已获得国家知识产权局颁发的发明专利证书。据悉，该专利名称为“一种线性稳压器”。此项发明专利技术目前已应用于西安中颖的产品。 线性稳压器电路的主要作用是给系统内部模块提供稳定的低噪声电源。传统线性稳压器有两种实现方式，数字线性稳压器和模拟线性稳压器。这两种结构的稳压器都存在同样的问题，即无法解决高压大负载应用下的调整管过热问题，尤其在封装散热不良的状况下，容易导致芯片损坏。因此，亟需一种新的架构或新的控制方式来解决这一问题，并且不能增加过多的芯片成本。 为此，中颖电子于2019年4月26日申请了一项名为“一种线性稳压器”的发明专利（申请号: 201910344157.9），申请人为西安中颖电子有限公司。 图1 现有技术中数字线性稳压器架构示意图 图1为现有技术中的一种数字线性稳压器架构。该数字线性稳压电路由比较器，数字逻辑控制模块，开关阵列调整管和功率电阻组成。当负载电流发生变化时，逻辑控制模块通过控制调整管的开启数量实现稳压功能。 图2 现有技术中模拟线性稳压器架构示意图 图2为现有技术中的一种模拟线性稳压器架构。该模拟线性稳压电路由误差放大器，放大器，调整管和功率电阻组成。 在这两种架构中，都需要有额外的功率电阻Rcl这一部件。线性稳压器电路时常需要应用在输入输出压差较大且负载电流较大的场景，在这种情况下，功率全部降在调整管上会使芯片内部功率过高造成芯片烧毁，因此需要将部分功耗降在外部功率电阻Rcl上，防止芯片过热。负载电流发生变化时，通过误差放大器经过放大器输出控制调整管栅端电平实现稳压功能。 图3 线性稳压器电路示意图 图3为线性稳压器电路的示意图。该线性稳压器电路包括带隙基准源301、时钟信号产生模块302、比较器303、调整管选择与控制电路304、调整管电路305、功率电阻。其中，线性稳压器电路的输出端Vout耦接负载电容CL，输出电流表示为iout。带隙基准源能够产生基准电压VBG。时钟信号产生模块产生时钟信号CLK，分别向比较器、调整管选择与控制电路提供时钟信号。 比较器第一输入端与带隙基准源耦接。第二输入端与输出电压Vout耦接。输出端和调整管选择与控制电路耦接。比较器同时还与时钟信号CLK耦接，并根据时钟信号所提供的时钟频率来进行比较运算。调整管选择与控制电路接收比较器输出端的输出信号，并与时钟信号CLK耦接，在每个时钟信号CLK的上升沿或者下降沿根据比较器的输出信号的高低电平来控制调整管电路的导通还是关闭，并在导通时，根据输出高电平或者低电平的时间长短来控制调整管电路中的调整管的开启数量。 简而言之，中颖电子的线性稳压器专利，通过添加比较器，能够在调整管两端压差大，且负载电流较大的情况下，降低稳压器调整管上的功率，且并不增加过多的芯片成本以及芯片面积。 中颖电子是一家专注于单片机集成电路设计与销售的高新技术企业，一直以来不断增强自身的核心竞争力及价值，建立了良好的质量可靠的形象。未来中颖电子将鞭策自己在产品与服务上进一步提升质量，迈入新境界。

操作跌落式熔断器的注意事项有哪些？(1) 一般情况下不应带负荷操作，而对容量在200kVA及以下的配电变压器，允许高压侧的熔断器断开、闭合负荷电流，因此，应先切断负荷，再操作跌落式熔断器，以保证安全，防止事故发生。 (2)分断操作时，中试控股应先拉断中相，再拉下风相，最后拉剩下一相；合闸时顺序相反，先推上风相．最后推中相。 (3)操作时不得用力过猛，以免熔断器损坏，操作者应戴绝缘手套和护目镜，以确保安全。

连接线产品的加工过程都是非常严格的，每道工序都必须符合应用规范，本文主要为大家介绍连接线的7个加工规范要求。 连接线 1.连接线的外保护层松紧程度需要一致。 2.连接线的端子在护套中应安装到位，不能出现脱落现象。 3.连接线触点表面的绝缘层应良好，导体无压断。 4.连接线的装配过程一定要正确，不能出现错位现象。 5.塑料套管、波纹管等均应用胶粘带固定包扎在连接线上。 6.连接线的保护套管应无位移现象。 7.连接线的线体标识要齐全，需具备认证标志、执行标准号、线束编号等标识。 东莞市乐阳精密电子有限公司，专注于端子线，连接线，电子线束等电子产品的技术开发生产，我们具备强大的技术专长，将研究、开发、设计、制造和销售相结合并制定良好的营销体系，拥有先进的制造设备及产品测试能力，经过多年的经营和发展，产品销量以布遍世界各地。

近日，笔者在登录天猫商城时发现，中国领先的自动化解决方案供应商深圳市步科电气有限公司（Kinco）在天猫开设了eview人机界面品牌旗舰店（http://eview.tmall.com/）。进驻天猫，传统工控企业难道也开始试水新的销售渠道？ 步科电气天猫eview旗舰店 　　步科电气作为国内拥有一流技术团队和完全自主知识产权的自动化企业，其产品线比较广，涵盖工业人机界面、交流伺服系统和步进系统、PLC、变频器、现场总线产品等。步科的工业人机界面产品在中国的市场份额已经位居前茅，同时引领着中国人机界面技术向嵌入式与开放式的方向发展。 　　天猫，也即是原来的淘宝商城，是一个综合性的B2C购物网站，整合了数以万家的品牌商、生产商，为商家和消费者之间提供一站式的购物解决方案，提供100%品质保证的商品，7天无理由退货的售后服务，以及购物积分等优质服务。 　　企业入驻天猫，对其客户而言，好处也是显而易见的。无论客户是来自大都市，还是身处中小城市，都可以在天猫网店内浏览各种产品的详细信息和参数，进行选型比较，最后做出最合适的选择。此外，天猫品牌旗舰店不仅提供可靠正规的网上购物渠道和正品保障，还设有专业的技术支持人员和售后服务人员随时答疑解惑，而不定期推出的多重促销活动还能给在线消费者带来额外的惊喜。 　　笔者看到，作为试水，步科电气目前在天猫上线的仅是eview工业人机界面ET070触摸屏及其配件，并进行让利促销。从成交记录来看，上线短短的几天已经有8单交易，在没有任何宣传的情况下，作为应用于工业领域的人机界面产品来说，这样的成绩，表现尚可。相信，随着更多人机界面产品的上线，以及其在业界良好的口碑，步科电气eview人机界面品牌旗舰店成交量的进一步提升，是自然而然的事情。 　　事实上，工控相关企业试水天猫，步科电气并不是第一家。早在2010年10月，电力及自动化巨头ABB就入驻淘宝，正式推出了ABB天猫官方旗舰店（http://abb.tmall.com/）。在天猫旗舰店中，ABB提供了开关、插座、断路器、隔离开关、配电箱、继电器、按钮指示装置、开关电源、接线端子、工业连接器等家居及工业类产品，为消费者选择ABB的高品质电气产品提供了新渠道。不过，ABB在天猫上的在售产品主要是其低压产品，面对的客户更多是大众消费者，与步科电气的人机界面产品主要面向工业客户，还是有所不同。但无论如何，ABB天猫旗舰店的良好业绩证明，可以给步科电气天猫旗舰店起到积极的鼓励作用，同时，步科电气涉足电商化，亦将刺激更多的工控企业推出类似的举措。 　　近年来，电子商务凭借其低成本、高效率等独特优势，迅速扩张，已经成为厂商和消费者沟通交流的重要渠道。对企业而言，网上旗舰店是一个与客户直接沟通的重要营销平台，可以直接获得更多的市场反馈，从而促进企业的创新以满足行业客户的切实需求。因此，无论企业面对的是大众消费者，还是行业客户，涉足电子商务，拓展新的销售渠道，已是不可阻挡的一大趋势。 　　那么，更多的工控企业参与到电商化的滚滚浪潮中，有何不可？

分油引发润滑脂发干、变硬，如果这个过程发生在机器部件的运行过程中，如轴承、齿轮内部，就会对它们的正常运转造成不良后果，随着润滑脂发干变硬，摩擦加剧，造成轴承温度升高，而升高的温度反过来又加剧润滑脂变干的速度。 大多数情况下，润滑脂严重发干是多种因素共同作用的结果，让我们先从润滑脂发干的主要原因说起。 润滑脂发干的原因 1 润滑脂受到了污染： 灰尘、泥土、浮尘以及类似杂质，这类杂质会引发润滑脂变干。 2 润滑脂之间不相容： 如果不小心把润滑脂混合了也会使润滑脂的胶体结构遭到破坏，加速分油。典型的例子之一就是把有机膨润土润滑脂和皂基脂进行混合。 3 高温挥发： 使用低黏度基础油调配的润滑脂最容易挥发。当温度上升到一定高度，基础油就从稠化剂里溢出，润滑脂就逐渐硬化（基础油含量／稠化剂的比率变小，基础油的黏度增加）。 图1：铜氧化了润滑脂基础油，引发润滑脂变稠变硬。对润滑脂造成氧化的铜来自于金属磨屑（含二价铜离子）。 4 基础油发生氧化： 基础油发生氧化后看起来像沥青一样，润滑脂也会发生同样的氧化过程。图一所示为在室温条件下，进入润滑脂的金属磨屑（含二价铜离子）引发润滑脂氧化加剧。铜加速氧化了润滑脂基础油，引发润滑脂变稠变硬。 5 机器部件过热： 如轴承加注的润滑脂过多、机械条件引发的过热（安装不当、负载过重等等），润滑不足都可能引起机器运行中的过热问题，其中，加注的润滑脂过多是一个常见诱因。当机器在高温下运行，达到了润滑脂的滴点，油就开始析出，润滑脂逐渐失去基础油就开始变干，最后润滑脂失效，机器也就会出问题。图二所示就是因为润滑脂加注过多，引起运行温度过高，分油加剧，最后润滑脂变干失效的例子： 图2：润滑脂加注过多，引起运行温度过高，分油加剧，最后润滑脂变干失效 6 基础油被机械力量挤出（mechanical wring-out） ：某些滚动轴承容易引发分油问题，比如球面滚动轴承（spherical roller bearing）。在轴承和齿轮的碾压剪切中，润滑脂基础油迅速从稠化剂里分出，整个过程就像吸了水的海绵被拧干一样，有的稠化剂能够再把油吸回去，而有些则不能，如复合铝皂就有良好的复原能力，当压力减轻时，基础油能快速地回流到稠化剂里。 7 流体静力挤压（Hydrostatic Extrusion） ：在持续的压力作用下，流体静力也会引起润滑脂分油。应对的方法有：使用专门的稠化剂、有极性的基础油、黏度指数改进剂（VI improver）、增黏剂、增加稠化剂的浓度。 8 震动和离心力： 润滑脂如果受到长时间的震动或者离心力作用也会加剧分油。比如联轴器，如果没有使用合适的润滑脂，短时间内联轴器就能把润滑脂里的基础油甩干。 发干的润滑脂有什么危害？ 润滑脂发干后，会造成阻塞，引起系统润滑不良，机器运行过热，增大机械部件润滑时摩擦阻力、增加机械动力的消耗。 温馨建议 采用集中润滑和单点自动润滑尤其需要注意这个问题，一旦有润滑脂发干造成堵塞，稠化剂就会滞留在机器里，基础油流失。在集中润滑系统里，润滑脂发干堵塞比较容易发生在油泵和注油嘴之间的管道里。为了预防润滑脂的干结堵塞问题，润滑脂的选择很重要，质量好的润滑脂分油趋势低，在机械剪切过程中安定性好，另外要注意保持润滑脂的流速足够，防止润滑脂处于静态的情况，因为会催生分油和堵塞。某些润滑脂的稠化剂纤维较长，如钠基脂，就比较容易遇上这方面的问题。通过标准化的检测方法，对润滑脂的流动性和泵送性进行检测，可以排除掉容易产生问题的润滑脂。让润滑脂处在流动状态也有助于防止堵塞。 选择合适的、口碑好的润滑脂，并按照建议使用润滑脂。 润滑脂的加注量不是越多越好。 储存润滑脂应注意防尘和带进杂质，取用后注意密封。防止不同润滑脂之间的交叉混合。 有的用户在已变硬（或变稠）的润滑脂中加入基础油调稀，使脂的稠度变小（即变软）后使用，此办法用户不宜采用，因缺少必要的均化处理工序，润滑脂胶体安定性会变差。 当开桶取用产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。 使用油品分析进行状态监测。 状态监测的重要意义 要注意监测润滑脂的质量变化，对润滑脂采样，检查它的稠度，使用油品分析技术对润滑脂的内容物、氧化程度以及污染物进行分析是相当有帮助的，找一家经验丰富的油品分析实验室进行检测，因为检测技术是大有区别的，现在也有专门的工具，能够把润滑脂直接从运转中的轴承里取得润滑脂的样品。对于任何可疑的润滑脂（变硬、颜色不对、有污染物、被氧化，等等），最好进行采样，然后拿去进行油品分析。 来源：网络 （声明：我们尊重原创，也注重分享，感谢每一位作者的辛苦付出与创作。本文版权归文章作者所有，仅代表作者观点，不代表本公众号观点，仅供学习参考之用。本文不用于商业用途，仅为学习交流之用，如文中的内容、图片、音频、视频等存在第三方的在先知识产权，请及时联系我们删除，谢谢！） 精彩文章推荐： 3分钟了解顺益体系（集团） 张建新“双新”成为顺益科技园服务升级的核心引擎 【视频】顺益科技园宣传片 顺益科技园（一期）招商盛启！！！ 【重磅】顺益科技园会议中心全面对外开放！！！ 顺益：工业集成服务新模式倡导者 【高端访谈】张建新：构建大格局是领航工业集成服务的成功密码 【媒体报道】工业服务新法宝：张建新解读跨界融合时代元素 不忘初心 把工业集成服务做到极致——记顺益体系（集团）总裁张建新

经过一年多的建设 潍日高速潍坊连接线 将于11月26日正式通车 串联荣潍高速、潍日高速、济青高速 潍坊绕城高速成形 25日下午1点36分，记者从潍坊入口进入济青高速，在济青高速行驶大约17公里后，由于河枢纽立交转道潍日高速，再行驶26公里到达潍日高速潍坊连接线处。济青高速北线在扩建后达到双向八车道，而潍日高速则是双向四车道，两个高速的限速都为120公里/小时。 记者全程将车速保持在100公里/小时，大约用时26分钟到达潍日高速潍坊连接线处。途中经过潍坊服务区、潍坊西服务区、潍坊南服务区等三个服务区。 潍日高速潍坊连接线项目起于荣潍高速公路坊子互通立交，路线向西延伸，改建利用小段荣潍高速，后路线转向西南，上跨正在建设南环路，在昌乐县营丘镇与潍日高速相交，途经坊子区坊城街道、奎文经济开发区、坊子经济发展区及昌乐县营丘镇。 线路全长15.961公里，按双向4车道设计，路基宽度27米，设计时速120公里，设大桥2座，涵洞3道，改建互通立交一座，新建互通式立交2座，分离式立交7座，通道21座，天桥1座，匝道收费站2处。 潍日高速潍坊连接线项目建成后，不仅将使潍日高速与荣潍高速“牵手”，更是实现济青高速、荣潍高速、潍日高速合拢形成绕城高速，共同搭建起潍坊城区高速外环，进一步提高高速公路通行效率，便利沿线居民就近上下高速，是全市高速公路建设的“点睛之笔”，未来拟与我省计划建设的济青高速中线相连。 潍日高速连接线将于明天正式开通 广大市民将可以通过位于北海路的坊子收费站 进入荣潍高速和潍日高速 坊子收费站位于北海路与潍胶路路口以南路西，当车辆沿北海路由北向南行驶时可直接由入口进入收费站。 如果车辆沿北海路由南向北行驶，则需要由东侧入口进入匝道，经互通立交到达坊子收费站。 同时，在此提示广大市民，潍日高速潍坊连接线与潍日高速通过互通立交相接，不设收费站。周边车辆想要通过潍坊连接线前往荣潍高速，需要绕行潍坊南立交或昌乐南立交进入潍日高速，然后由潍日高速潍坊连接线到达荣潍高速。 综合：齐鲁壹点、中国交通频道 · 山东

纵观世界发展，当前阶段最受世界关注的莫过于中美博弈。这个话题，在数年前就成为了国际热门议题，在未来十年内，中美竞争将会达到最激烈的阶段，而东西方阵营也将逐渐划分完毕。在这期间，霸权阵营自然也不会放任中国和平崛起。最简单的一个道理，从历史纬度来看，霸权阵营天生就是从强取豪夺中诞生，也必须在强取豪夺中延续。社会主义国家是其最大的绊脚石。 所以，中国的崛起，一定伴随着霸权所设下的的重重阻碍。从舆论到经济，再到军事，所及之处而今中国又遇到了一项新的挑战。随着疫情开放，国内外牛鬼蛇神频现。就比如说美国、英国以及一些欧盟国家，在对中国入境旅客上采取了不同于其他国家的防疫措施。 更过分的是日韩两国，在中国旅客入境时采取了一系列歧视措施，给来自中国的旅客挂上醒目的牌子，任由媒体对中国旅客拍摄。这一系列事件，引发了国内外众多讨论。毫无疑问，为疫情防控制定规则无可厚非，但这种行为，已经偏离了防控初衷，很显然，这就是一种政治操弄。很有意思的是，只要把以上国家归纳一下，就可以简单的得出一结论，他们都属于盎撒体系。 展开剩余50% 而盎撒体系国家所谓的“防疫”就是为中国量身打造的一种政治作秀，对此，我国绝不能忍气吞声，否则西方国家只会错把中国的仁慈当成软弱，中国也需要立威的机会，既然日、韩两国要做这个出头鸟，为美国“效忠”，那就必须把它们作为打击典型。 对此我国迅速对日韩做出了对等反制措施，即日起暂停审发日本公民赴华普通签证，以及暂停审发韩国公民赴华短期签证并修改了之后韩国赴华签证办理要求，何时恢复签证审发，取决于两国何时停止歧视“防控”。 要知道，中国数年以来都是日、韩两国最大的贸易伙伴，和中国的贸易数额已经占到了日本对外贸易的20%以上，换句话来说，并不是中国需要日韩，而是日韩两国经济离不开中国。即便每个国家都是不可代替的个体，但中国市场的特性不可复制。就算是美国明面上摆出要和中国竞争的姿态，也不敢直接和中国市场脱钩。 我国这次的反制手段在网络上收获一致好评，且从外交部的发言中可以得知，这仅仅只是个开始，如果其他国家依旧执迷不悟，对中国采取歧视性入境限制措施，中国同样会采取对等措施，届时就看看到底是谁先忍不住！（尼莫） 发布于：江西省

三菱电机开发出了可在托盘上排列散装部件的机器人系统。设想在小型电气产品、化妆品及药品等的生产现场使用，其最大特点是，通过改进程序，将工作周期缩短到了以往7～15秒的一半以下，最快时仅为3秒。虽然生产效率不及工作周期仅为1～2.5秒的送料器，但与必须按照每种部件准备单独装置的送料器不同，即使操作的部件改变，也可通过变更程序（所需时间为半天左右）来应对。此外，还可应用于送料器难以操作的“以三维形状向某处伸出棱角的部件”（三菱电机）。这种部件原来通过人工操作来处理，但生产量有大变动时，人员的重新配置成为一大课题。 　　三菱电机开发的机器人系统由4台垂直多关节型机器人、1台三维视觉传感器、1台二维视觉传感器、工作台及托盘构成。第一台机器人上安装有三维视觉传感器，机器人可从散装部件中夹出一个部件，放到平坦的工作台上。第二台机器人与二维视觉传感器配套，在确认工作台上放置的部件的状态后，抓住部件。如果是简单部件可当即在托盘上排列部件，而如果是复杂部件，需要实施将部件翻过来的作业，因此这时会将部件交给第三台机器人，换成所规定的状态。然后再将部件递给第四台机器人，通过该机器人在托盘上排列部件。 　　其中，最花工夫的是，在散装状态下不去识别部件的形状及状态，而是放置到平坦的工作台上之后再去识别。即第一台机器人只从散装部件中找出向上方突出的部件作为要抓取的部件。其原因在于，在散装状态下，部件有可能会以三维形式朝向任可方向，识别部件的形状及状态较费时间。而将部件放到平坦的工作台上后，部件的状态会被工作台的平台所限定，因此可轻松识别。 　　为了在堆积如山的状态下找出要抓取的部件以及抓握位置，使用了三维视觉传感器。该传感器通常利用两个小型摄像头，根据视差描绘出三维图像，而此次却用于导出高度方向的距离。也就是说，在如山状态的部件中找出向上突出的部分。然后再确认其周围有无足以抓取部件的空间，决定抓取的部件和抓握位置。而在确认部件的形状及状态时，则使用二维视觉传感器。根据该传感器识别的部件轮廓来算出部件的形状及姿态。 　　三菱电机今后将在FA事业本部的大型继电器组装现场导入该机器人系统，对能否长期工作以及能否保持最初能力等进行验证。另外，还计划在2012年度内向市场投放在该机器人系统中为关键技术的三维视觉传感器，而此次开发的软件有一部分还有可能作为该传感器的中间件来提供。使用4台机器人的此次系统，其硬件成本（不包括三维视觉传感器）约为1000万日元。据三菱电机推算，在想要排列的部件种类达到10种以上时，与使用供料器的部件供应系统相比，此次系统在导入成本方面更具优势。

1. TON—接通延时定时器指令 •用于单一间隔的定时。上电周期或首次扫描，定时器状态位。FF(O),当前值为0。 •使能输入接通时，定时器位为OFF(O),当前值 从0开始计数时间，当前值达到预置值时，定时器位ON(1),当前值最大到32767并保持。 •使能输入断开，定时器自动复位，即定时器状态位OFF (0),当前值为0。 •指令格式：TON Txxx, PT TON——接通延时定时器指令 TOF——断电延时定时器指令 ●断电延时型定时器用来在输入断开，延时一段时间后，才断开输出。 ●使能端（IN）输入有效时，定时器输出状态位立即置1，当前值复位为0。 ●使能端（IN）断开时，定时器开始计时，当前值从0递增，当前值达到预置值时，定时器状态位复位为0，并停止计时，当前值保持。 ●指令格式∶TOF Txxx，PT TONR——保持型接通延时定时器指令 ●用于对许多间隔的累计定时。 ●上电周期或首次扫描，定时器状态位OFF（0），当前值保持。 ●使能输入接通时，定时器位为OFF，当前值从0开始计数时间。 ●使能输入断开，定时器位和当前值保持最后状态。 ●使能输入再次接通时，当前值从上次的保持值继续计数，当累计当前值达到预设值时，定时器状态位ON（1），当前值连续计数最大到32767。 ●只能通过复位指令R复位。 ●指令格式∶TONR Txxx，PT 定时器的刷新方法 1)Ims定时器 每隔1ms定时器刷新一次，定时器刷新与扫描周期和程序 处理无关。扫描周期较长时，定时器一个周期内可能多次被刷新(多次改变当前值)0 2)10ms定时器 在每个扫描周期开始时刷新，将一个扫描周期内增加的 10ms时间间隔的个数加到当前值，在一个扫描周期内的其余时间，定时器当前值维持不变。 3)100ms定时器 每执行一次定时器指令刷新一次定时器，将两次刷新之间 增加的100ms时间间隔的个数加到当前值。

直埋套筒补偿器不匀关键反映在哪儿三个层面? 直埋套筒补偿器不匀关键反映为螺旋形壁不匀、平行线状壁厚不匀及头尾端厚度稍厚、偏薄等状况。 一、直埋套筒补偿器不匀的诱因是穿孔机冷轧中线歪斜、两热轧带钢的倾斜角不一或顶边前压下量很小等调节缘故导致的厚度不匀，一般沿直埋套筒补偿器的总长呈螺旋形遍布。关键对策是调节穿孔机冷轧中线，使直埋套筒补偿器的倾斜角相同，按冷轧表给出主要参数调节轧管机。 直埋套筒补偿器 二、平行线状壁厚不匀的缘故是芯轴预穿鞍座高宽比调节不适合，芯轴预穿时触碰到某一面的毛管，导致直埋套筒补偿器在表面上温降过快，导致壁厚不匀乃至拉凹缺点。连直埋套筒补偿器空隙过小或过大。直埋套筒补偿器中线误差。单、双声卡机架压下量不匀，会导致直埋套筒补偿器单机版架方位纤薄(特厚)、双声卡机架方位特厚(纤薄)的直线式对称性误差。调节好芯轴预穿鞍座的高宽比、确保芯轴与直埋套筒补偿器对中。拆换板孔及冷轧规格型号时要测量热轧带钢空隙，使具体热轧带钢空隙与直埋套筒补偿器保持一致。用电子光学对中设备调节冷轧中线。 三、头、尾端壁厚不匀的缘故是直埋套筒补偿器前端开发切倾斜度、弯折渡过大、直埋套筒补偿器放心孔歪斜，易导致直埋套筒补偿器头顶部壁厚不匀。破孔时拓宽指数很大、直埋套筒补偿器转速比太高、冷轧不稳定。穿孔机抛钢不稳定易导致直埋套筒补偿器尾端壁厚不匀。直埋套筒补偿器前端开发切倾斜度、压下量大，拆换板孔或维修均应校准放心孔。选用较低的破孔速率，以保证冷轧的可靠性和毛壁厚度的匀称度。当直埋套筒补偿器转速比调节后，搭配的导盘也做相对调节。

毫无疑问，这一个赛季的湖人队是让大家感到失望的，在今天湖人队以及爵士队的常规赛较量中，詹姆斯休战，湖人队最终也是输给了这一支西部强队，他们现在看起来，别说总冠军，连季后赛能否进入都是一个难题。而这一个赛季湖人队做出了一个巨大的改变，那就是让昔日的常规赛MVP也是NBA三双王的威斯布鲁克坐在了替补席。一个NBA75大球员，未来能够进入名人堂的球员坐在替补席，也是让很多人感到不可思议。 对于很多球星来说，他们的自尊心让他们在球场上都是以老大的身份自居，沦落到替补是对他们的不尊重。我们不妨来看一下之前的艾弗森，作为NBA历史上最矮的状元秀，获得4个得分王的艾弗森职业生涯末期也是受到伤病的影响，状态下滑严重，因此，他也是在之后被球队的主教练给予打替补的角色不满，他是非常骄傲的。 艾弗森认为自己仍然有一战之力，对打替补他不接受，于是他也是很快就退役了。而同样是在职业生涯的末期，威少却能够放下自己的自尊心，他为了能够帮助球队获得胜利。即使是充当一名替补球员，他也是心甘情愿的。而他成为替补之后，虽然球队的战绩并没有起色，但是个人的发挥和首发时期相比却有着明显的进步。 这一个赛季的威少场均得到15.6分6.1篮板6.1助攻1.4抢断0.4盖帽，命中率是42.3%+32.4%。在打替补之后，威少在攻防2端的表现都有更多的进步，我们有理由相信，这一个昔日的3双王能够找回自我。

脱模剂在混凝土施工中的作用，混凝土施工，加工混凝土制品，如：预制板，墙体，楼梯等等，常使用的模板铝合金模板，或者竹胶板，相对竹胶板，铝合金模板效果更好，（欧美国家一直使用铝合金模板，成品率高，表面平整/完整，可重复使用，可自由组装，不变形，使用寿命长，报废后可回收利用）。 施工制作时，要先对铝合金模板进行清洗、抛光、除锈等工作，然后再涂上脱模剂，一定要涂抹均匀，制作时要对模板的尺寸严格要求，不要有误差，以免后续很难处理，甚至报废，浪费成本和时间，对接缝处要密封处理，不可以漏泥浆。 如果在施工中，发现混凝土制品颜色对正常或者有色差，可能是混凝土发生了变化，原材料不稳定，搅拌不均匀，搅拌时间不足，不够火候；也有可能是脱模剂选择不当，脱模剂涂抹的不均匀。应该对原材料把控，采用一样的原材料，对于搅拌一定不能偷工减料，搅拌不到位，对于脱模剂的选择，采用无色透明脱模剂，涂抹脱模剂时，一定要按照正确的稀释比例稀释脱模剂，然后涂抹一定要均匀。 如果混凝土制品表面有油污、表面被污染、表面气泡过多；原因可能是：钢模锈斑残留,表面灰尘未清洗，刷脱模剂不均匀，或脱模剂选择不适合；上油过多；洗混凝土泵时污染墩身；混凝土砂率过大；模板表面湿润性不良；振捣不足。 处理方法：在模板安拆前在吊装现场洒水，避免扬尘；在模板安装前进行除锈及清除杂物处理，涂刷脱模剂后，先用彩条布遮盖模板，吊装前再移去，防止尘土附着在模板内壁；控制混凝土含砂率、塌落度及和易性；控制混凝土分层厚度；控制振捣插入下一层深度和振捣时间；湿润模板。 下面介绍南京天诗混凝土脱模剂： 由高分子聚合物与多种化学活性物质采用最尖端分子合成技术经过特殊工艺合成的微乳液，具有成模快，剥离简单等优点。混凝土脱模剂适用于大型水泥桥梁厂、高速公路、立交桥、水泥管厂、水泥预测制作的成型脱模混凝土施工的钢模、铝合金模、木模、竹胶模、树脂模及地模。 本产品成模快、易脱模；混泥土界面消泡效果明显、表面光洁、无残留；防水、防锈、大大提高了模板及模体的使用寿命；无毒无味、不易燃、易于储存；高倍兑水稀释后直接使用、成本低、使用方便。

数据中心的云化发展，让大型数据中心的建设出现了一个新的高峰。在互联网行业，数据中心服务器及交换、路由设备的数量呈现出指数级的增长度。谷歌数据中心的服务器数量已达到百万级，其下一步还要实现千万台服务器的目标。可以想象，伴随大中型数据中心的快速发展，线缆管理将会为数据中心带来怎样的压力。 在国外，正规化管理的数据中心基本上是不用尼龙扎带来进行弱电线缆捆扎的，但以前尼龙扎带在国内数据中心的应用却非常普遍。曾经国内的一些机房管理人员在参观国外的数据中心时，也认为其线缆理得没有国内的“好看”，还好心建议他们用尼龙扎带来捆扎。 其实，数据中心应更重视如何在施工中保证线缆在捆扎过程中受力不超过设计范围。通过布线实验室已经发布过的数据表明，如果数据线缆在传输数据的时候链路上有阻碍，会产生回波干扰，过多的干扰会导致数据的传输解析质量下降，甚至有可能需要重传，浪费传输时间。虽然用尼龙扎带可以将线缆绑得更紧，貌似很好看，但线缆的受力状况却往往很糟糕，线缆捆得严严实实，降低数据传输速率。有时甚至可能把线缆内部的个别线芯扎断，造成事故。在理线的过程中，扎带的卡齿设计也容易让线缆受力过度而无法恢复，造成线缆的永久性伤害。 在数据中心的运营过程中，线缆也经常会出现调整的需求，扎带是否方便拆除都会影响到管理的效率。尼龙扎带绑扎属一次性方案，在线缆维护时不得不使用工具全部卸下，拆卸费劲，甚至在调整时还要用工具割断，容易伤到线缆，扎带的复用率其实非常低。一些数据中心在建成初期，理线和绑扎都非常完美且漂亮，运行几个月后，便会出现单根走线的情况，再之后线缆就会相互穿插，形成一片混乱的局面。 为了追求运营的稳定性，数据中心行业多年来形成了很多细化的管理规范。在弱电捆扎时，他们大多采用魔术贴类的产品来控制线缆径向受力，如果需要使用尼龙扎带也会在扎带和线缆之间增加缓冲保护材料。 使用魔术贴扎带对设备所使用的网络线缆进行绑扎，如果需要维护的话还能够有活动的空间，而且魔术贴扎带的力量也足够强力，轻易难以使线缆松开。然而如果使用尼龙扎带的话，工艺不好还经常能看到很多小头头外漏卡在线缆外面视线可见范围。 “Sun Telecom 浦津”可定制数据中心解决方案，完善各种细节满足客户需求。

提要本文结合长期从事房地产项目投资管理工作的实际经验,提出建立房地产开发项目投资过程控制体系,阐述房地产开发项目投资过程控制的方法和途径。 关键词:房地产;投资;过程控制 一、引言 一个房地产项目运营周期包括项目决策、项目实施前准备、项目实施和项目营销四个阶段。项目实施前准备又包括设计、招投标、合同签订各阶段。项目在实施过程中具备对外预售条件后可进行项目营销,项目的实施和营销阶段有一定的重合。房地产项目投资贯穿其中,项目决策、项目实施前准备阶段虽然投资直接额度小,但对整个项目运营周期投资的影响程度大,是项目投资的事前控制阶段;项目实施和项目营销阶段对项目运营周期投资的影响程度虽然小,但项目投资却主要发生在此阶段。因此,对房地产项目实行有效的过程控制是实现房地产项目投资管理目标的关键。 二、建立房地产开发项目投资过程控制体系 建立房地产开发项目投资过程控制体系,就是在不同投资阶段,针对不同的投资目标,运用不同的管理方法,对房地产项目全过程的投资进行控制而建立的管理体系。过程控制体系可以按投资目标性质和时序不同划分为不同子系统,如决策控制子系统、设计控制子系统、招投标控制子系统、合同管理子系统、实施控制子系统、结算控制子系统、后评价子系统,各子系统互相联系、互相影响,形成有机的整体,这是过程控制区别于其他控制方法的特点。 一个房地产项目的投资组成按其性质结合发生时序大致可分为六部分:一是土地费用,主要包括拆迁安置费、土地管理费、征地补偿费、土地税等;二是技术服务费用,主要包括勘察费、规划费、设计费、审图费、招标费、监理费等;三是政策性费用,主要包括基础设施配套费、人防工程费、墙改费、消防费、规划管理费、开发管理费、交易手续费等;四是建安费用,主要包括土建、安装、装饰、设备等费用;五是配套设施费用,主要包括供水管线及增容费、供电设施及增容费、排水管线及设备费、园林绿化费、安保技防费及其他公共服务设施费用等;六是其他费用,主要包括贷款利息、税收、运营管理费、分摊到项目的开办费等。这些费用在房地产运营各阶段均有发生,但对应各阶段发生费用不同,发生方式复杂,因此按不同阶段不同费用支出对投资进行过程控制是房地产项目投资控制的有效途径。 三、实现投资过程控制的方法和途径 1、采用适应开发运营流程的过程控制方法。项目决策阶段强调采用价值工程理论,进行事前控制。价值工程是用来分析产品功能和成本关系的,是力求以最低的产品寿命周期成本实现产品的必要功能的一种管理方法。运用价值工程原理,在科学分析的基础上,对方案实行科学决策,选择技术上可行、经济上合理的建设方案。价值工程的主要特点是以使用者的功能需求为出发点,对所研究对象进行功能分析,使设计工作做到功能与造价统一,在满足功能要求的前提下,降低成本。 项目实施前准备阶段注意事前控制和主动控制,主要采用设计招标、限额设计、优化设计、合同管理等手段。所谓限额设计,就是按照批准的可研报告及投资估算控制方案设计,按照批准方案设计总概算,控制初步设计和施工图设计,同时各专业在保证达到使用功能的前提下,按分配的投资限额控制设计,保证总投资额不被突破。而限额设计目标是在方案设计开始前,根据批准的投资估算确定的。公务员之家 施工和营销阶段注重合同管理,进行事中和事后控制。投资控制的重点是设计变更费用及现场签证费用的控制,同时注意投资和工期、质量的辩证关系,不能过分强调投资控制而忽略工期控制和质量控制。要充分重视设计变更的早期管理,业主方投资控制团队应从项目投资目标值的高度严格控制设计变更,取消不合理设计变更,对一些预计发生的设计变更,尽量提前考虑。为利于造价控制,属于非业主责任引起的设计变更或修改等,业主不要轻易签章确认。要协调好和监理公司、销售代理公司关系,这两个单位的行为也代表业主,利用这两个单位有效工作来减轻业主工作量,为项目带来效益,同时要避免这两个单位不当行为带来的投资偏差。 2、加强房地产项目投资的动态控制。房地产项目各阶段投资不是静止的、一成不变的,对项目投资过程控制要进行动态管理。各阶段工程投资控制目标的基本关系是:根据概念性方案设计概算所确定的项目投资回报率要大于根据投资估算所确定的项目投资回报率;根据方案设计概算所确定的项目投资回报率要大于根据概念性方案设计概算所确定的项目投资回报率;根据项目方案深化设计概算所确定的项目投资回报率要大于根据方案设计概算所确定的项目投资回报率。上一设计阶段确定的成本标准控制指导下一阶段的设计。项目实施过程中工程投资控制的定时监控、动态控制贯穿整个项目运营周期。 3、做好房地产项目投资结算审计和项目后评价。结算审计是投资控制的最后阶段,主要遵循的原则:一是合同协议及设计变更资料的时效性、合法性、完备性;二是矛盾问题解释顺序一致性,所有文件是否统一,是否按合同及法定的顺序来解释;三是对变更及索赔事项的责任清理,如果施工方不能给出合理的理由及文件的话,一般是按最不利于施工方的解释来处理;四是熟悉规范标准中强制执行条文及合同中的规定,防止施工方无中生有、浑水摸鱼;分析总包、分包、指定分包的工艺标准等情况,防止施工方高估冒算。 项目后评价一般是指项目投资完成之后所进行的评价,它通过对项目实施过程、结果及其影响进行调查研究和全面系统回顾,与项目决策时确定的投资目标以及技术、经济、环境、社会指标进行对比,找出差别和变化,分析原因、总结经验、吸取教训、得到启示,提出对策建议,通过信息反馈,改善投资管理和决策,达到提高投资效益的目的。后评价总结的经验、教训、意见建议等应成为编制规划和投资决策的参考和依据,在新项目策划时,应参考过去同类项目的后评价结论和主要经验教训。

食品厂、食品加工厂、农产品检测站、饮料厂、第三方检测、农副产品批发市场等常用食品实验室检测仪器设备有： 一、食品检测仪器 1、食品安全检测仪：可检测农药残留、食品添加剂、兽药残留等 2、农残检测仪：检测样品里农药的残留情况。 3、 食用油检测仪：检测酸价、过氧化值、芝麻油纯度等 4、 食品添加剂检测仪：检测甜蜜素、山梨酸钾、吊白块、等项目。 5、重金属快速检测仪：检测镉、铅、汞、砷、镉、铝、钴等重金属 6、兽药残留检测仪：可定量快速检测孔雀石绿、黄曲霉毒素等 7、便携式微生物检测仪：用于食品中的活菌总数、大肠杆菌、绿脓杆菌、沙门氏菌、链球菌、酵母菌等微生物的快速检测 8、酶标仪：又名酶联免疫检测仪，是酶联免疫吸附试验的专用仪器； 9、卤素水分测试仪：采用高效率的烘干加热器-高品质的环状卤素灯，对样品进行快速、均匀的加热，样品的水份持续不断的被烘干； 10、卡尔费休水分测定仪：采用卡尔费休容量法对水分含量进行滴定测量分析，用于高校、科研院所、质检机构、制药、化工企业、化肥、农药、染料、涂料、食品饮料、表面活性剂、化妆品等行业，适用于原料、样品的中间体及成品检测； 二、实验室常用仪器 1、分光光度计：定量分析 2、紫外可见分光光度计：测量物质对不同波长单色辐射的吸收程度，定量分析 3、原子吸收分光光度计：根据被测元素的基态原子对特征辐射的吸收程度进行定量分析 4、气相色谱仪：定性定量分析 5、液相色谱仪：定性、定量分析 6、溶解氧测定仪：测溶解氧 7、显微镜：观察微小物质 8、万分之一天平：样品称量 9、电导率仪：测电解质溶液电导率值 10、酸度计：测pH值 11、恒温水浴锅：用于样品试剂加热 12、超声波清洗器：清洗配件工具 以上仪器还适用于卫生部门、高教院校、科研院所、农业部门、养殖场、屠宰场、食品肉产品深加工企业、检验检疫部门等单位。

伶仃洋大桥如一根门梁,高悬在广州市出海口上空,限制了日后进出广州港船阳高度的最大值。 深中通道已经全面开工，广州欲作最后努力。 11月2日下午，广州市人大主任陈建华来到广东省中山市调研。与他同行的还有39名广州市的省人大代表。这次跨市调研,主题是粤港澳大湾区建设情况。调研组先前已在东莞、深圳和珠海等市考察,中山是此行第四站。 调研主题虽是粤港澳大湾区建设,陈建华还是提出了建议,希望调整深中通道建设方案,为广州的发展留足空间。”上述匿名人士说,这让当地官员感到意外,“毕竟,深中通道已开工建设多时了”。 深圳和中山隔海对望,分别位于珠江口东西两岸。作为一条跨海通道,深中通道沟通两地。在深圳侧,工程以隧道方式入海;在中山侧,以桥梁方式登陆。2015年12月，国家发改委批复深中通道可行性报告,上述建设方案简称“东隧西桥”。 深中通道不仅贯通深圳和中山,还通过连接线与广州南沙区相连。和前不久建成通车的港珠澳大桥相比,深中通道通行方案不受垮境运输限制,广东省內对其寄予厚望。各界认为,深中通道有利于珠江口东西两岸实现均衡发展,有利于引导东岸发达地区辐射带动西岸落后地区。 展开剩余93% 从地图上看,深中通道北距珠江口第一条跨海通道虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里。项目全长约24公里,桥梁和隧道的长度分别约17.2公里、68公里,以双向八车道高速公路标准建设,总投资超400亿元。 它的大致线路是:东起深圳机场南侧,通过东人工岛接入隧道,再于西人工岛实现隧桥转换;西侧桥梁分为两段,以伶仃洋大桥越伶仃航道,进而继续向西以中山大桥在中山马鞍岛登陆。 2018年9月6日,伶仃洋大桥和中山大桥主墩桩基在同日开钻。这标志着深中通道的桥梁工程建设讲入全面实施阶段,项目在深圳侧的道路接线工程已于2015年12月先行动工;珠江口海域上的东、西两个人工岛,分别于2017年和2016年开工。 深中通道定于2023年建成通车,此时若按广州方面的建议调整方案,项目必然停滞,严重拖累工期。陈建华认为,东隧西桥方案存在重大缺陷,建议以全隧方案取而代之。这并非“心血来潮”,全隧方案本来就是深中通道建设备选之一,亦是广州方面力荐的方案。该方案着眼点在于,深中通道经过伶仃航道时,以海底隧道代替水面桥梁。 陈建华认为,伶仃洋大桥架设在航道上方,日后势必影响船船进出南沙港和广州港,阻碍广州市的航运发展,”曾参与深中通道项目论证的人士告诉财新记者。 伶仃航道是南沙港和广州港的主要出海航道,也是世界上最为繁忙的黄金水道之一。2017年,广州港集装箱吞吐量排名全球第七,南沙港为其四大港区之一,位于伶仃洋大桥规划线路的北侧。 广州方面注意到,港珠澳大桥在论证通航标准时,考虑了区域发展战略和广州的诉求,最终以隧道方式穿越伶仃航道。“两者距离也不过30多公里。为何港珠澳大桥可以做到,而深中通道不行?“这是广州相关部门普遍的疑问。 陈建华曾经主政广州,是全隧方案的力主者之一。他的态度也在一定程度上代表了广州市相关部门。广州方面认为,深中通道如一根门梁,高悬在广州市出海口上空。它的高度,决定了日后进出广州港船高度的最大值。 “矮门进不了贵客。” 全隧方案的一名支持者告诉财新记者。“全隧派”一方面期冀调整建设方案,另一方面又自觉希望渺茫,“现在调整还来得及吗?” 桥隧之争 据悉，这是陈建华在2018年第三次在公开场合提出这一建议。 第一次是在2018年1月广东省十三届人大一次会议召开期间,陈建华以省人大代表身份，领衔提出调整深中通道建设方案的建议。在这份书面建议中,陈建华指出,东隧西桥方案没有汲取世界知名航道因限高留下的教训,不能满足伶仃航道未来的通航要求。他还指出,海底隧道可全天候运营,桥梁对恶劣天气适应性差,且桥隧转换将导致路面后期维护成本高。 这番见解事实上挑战了已经通过批复的《深中通道项目工程可行性研究报告》(下称《工可报告》)。该报告由中国公路工程咨询集团、中铁二院工程集团、中交公路规划设计院等机构共同完成。《工可报告》认为,东隧西桥方案没有Ⅳ级风险,而全隧方案有九项Ⅳ级风险。据国家交通运输部(下称交通部)规定,在公路桥梁和隧道工程设计的安全风险评估中,Ⅳ级为最高风险等级,意味着风险水平不可接受,必须采取措施将风险等级降至Ⅲ级及以下。 2013年,广州市曾委托中铁隧道设计院对全隧方案开展可行性专项研究,针对《工可报告》指出的九项IV级风险提出具体解决办法。 陈建华认为,全隧方案技术可行,风险可控,运营安全。他在建议中披髂,“广州市政府表示,若采用全隧方案替代东隧西桥方案,替代桥梁的隧道段可由广州市代建”。深中通道建设资金原计划由省市按比例分担。广州市愿意承担方案修改后引发的新增建设投资。 知情人士告诉记者,广东省领导对陈建华的建议作出批示,要求相关部门重视。6月12日,广东省交通运输厅(下称交通厅)对建议作出节面答复,观点却截然不同。 交通厅是深中通道项目硏究论证的主要组织者和参与者。该厅答复陈建华:东隧西桥方案得到了国家相关部门的一致认可,不存在重大缺陷,在论证过程中,广州市意见也得到充分听取。 交通厅强调,全隧方案存在九项Ⅳ级高风睑,风险过高,可控性差。若采用全隧方案,深中通道隧道长度将达15公里,成为全球最长的海底公路隧道,“设计、施工技术难度及运营期间的防火救灾难度极大。” 此外,交通厅透露，深中通道项目已完成总额260亿元的招标工作,累计完成投资额约25亿元。交通厅认为,调整方案意味着已建工程废弃,还将导致重新论证报批不可控等问题。“超大型跨海通道工程前期论证时间均超五年,加上建设期约七年,整个通道建成时间超过12年,将极大影响珠江口东西两岸通行效率。"交通厅称。 书面答复四个月后,10月9日,交通厅厅长李静专程前往广州市人大介绍建议办理情况。陈建华主持了座谈会,参会的还有广东省政府办公厅和发改委等相关部门代表约40人。这也是陈建华2018年第二次公开对东隧西桥方案表达反对意见。 “陈建华对交通厅6月的答复不满意,所以交通厅决定与陈建华再作当面答复。"一名与会人员向财新记者透,座谈会持续了约三个小时,双方针锋相对。 据该人士回忆,陈建华在座谈会上质问:当初广东省层面向国家相关部门报送项目材料时,为何未将广州市对全隧方案的研究成果和专家意见完整上报?谁可以保证伶仃洋大桥在未来不影响广州港的发展? 座谈会现场气氛一度陷入尴尬。李静现场表态,对与会人员提出的意见建议,交通厅将认真研究,以对历史负责的态度建设好深中通道。 财新记者联系交通厅等多个部门寻求进一步信息。交通厅仅称,广东省相关部门对深中通道的研究历时多年,方案由多家权威设计咨询机构参与制定,整个过程和程序合理科学,经过层层论证和报批。 17年“怀胎” 1997年6月9日,赶在香港回归之前,第一个横跨珠江口两岸的通道工程——虎门大桥建成通车。虎门大桥东起东莞虎门镇,西接广州南沙区。公开资料显示,大桥日均设计通行量为8万辆标准车次。通车当年,日均车流达1.84万标准车次;至2017年,日均车流达16.29万标准车次,是设计值的2倍多。 虎门大桥车流量持续增长,折射出珠三角蓬勃向上的经济活力,其他堿市也希望建设更加使捷的基础设施。业内人士介绍说,早在1998年,深圳和中山就曾有过建设跨海通道、直接打通两地交通的想法。四年后,广东省发改委启动跨珠江口通道方案研究。 2004年,港珠澳大桥建设前期工作全面启动。因同样跨越珠江口两岸,深中通道陷入与港珠澳大桥重复建设的奧论旋涡,推进工作一度放缓。然而随后数年,广东省两会期间,推进深中通道论证的声音不断出现。 广州、深圳和中山三地政府均认为,港珠澳大桥与虎门大桥之间相距约70公里的区域内，现有及在建的通道均不能满足经济发展需求,深中通道建设势在必行。 2008年,深中通道项目获得国家层面认可,广东省看到了开建曙光。这一年12月,国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》,明确深中通道是重要交通基础设施项目。同年,交通厅与广东省发改委委托多家国字头机构开展深中通道工程可行性研究。 确定登陆地点时,沿线各市的矛盾初现端倪。据财新记者了解,广州市支持“东莞虎门——广州南沙”路线,该路线登陆地点与虎门大桥近似。深圳和中山则要求在各自辖区选择线路节点。 2009年6月,交通厅就此召开专家硏讨会。“深圳机场南-中山新隆”方案脱颖而出,该路线处于虎门大桥和港珠澳大桥的中间位置,布局更为合理。 次年9月,广东省交通集团成立了深中通道项目前期工作办公室(下称前期办)12月，广东省政府成立了由副省长挂帅的前期工作协调小组。前期办承担协调解决工程方案及投融资模式等重任。 《工可报告》提岀全桥、东桥西隧、东隧西桥和全隧等多种方案。因不能满足深圳机场航空限高要求,全桥及东桥西隧方案很快遭一票否决。 全隧与东隧西桥方案走到了最后的比选环节。据财新记者了解,深圳和中山两市再次站到一起,联合支持东隧西桥。 2012年11月,交通厅在官网公布《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告ˉ二次公示》。此次公示透露,深中通道项目全长51公里,预计2015年底开工,工期为六年。此次公示证实，东隧西桥方案已胜出。 2013年8月,时任广东省长的朱小丹主持省政府常务会议,同意以东隧西桥方案为推荐方案,全隧方案作为备选,同时附上广州市政府意见,上报国家发改委。 广州方面即刻行动起来。一方面,市委和市政府共同向广东省委、省政府请示。广州方面认为,目前项目上报国家立项的要件不齐,“通航标准、环评、社会稳定风险评估等均未取得相关主管部门的批文,项目前置要件不足,方案缺乏有力支撑”。在请示中,广州方面建议采用全隧方案,并称此方案可实现广深中三市共赢。另一方面,广州方面迅速委托中铁隧道设计院等机构,对全隧建设方案可行性进行专项硏究。 然而深圳和中山强烈要求推进深中通道方案尽快上报,争取早日开工。“因为广州方面一再反对,上报国家发改委的进程也慢了下来。”接近交通厅的人土说。 在此期间,东隧西桥方案继续调整。 2013年11月,前期办在深圳市交委官网发布《深中通道项目可行性研究建设项目公示》。此次调整将陆上规划道路划出项目范围,深中通道长度由51公里缩至24公里;海上段基本保持不变,把终点从中山新隆调整到马鞍岛。 东隧西桥方案逐渐丰富细化,各项程序向前推进。2015年12月,国家发改委批复,同意深中通道以东隧西桥方案建设,争议暂告一段落。此时,距离深圳、中山两市提出设想,已经过去了17年。 聚焦通航净高 伶仃洋大桥的通航净高是矛盾集中点。广州方面担心,伶仃洋大桥迟早会把大型船舶挡在广州港之外。 通俗理解,通航净高是航道水面到桥底之间的高度。《深中通道项目通航安全影响论证报告》(下称《论证报告》)由交通部规划研究院负责编制。早期阶段,《论证报告》将伶仃洋大桥通航净高定在73.5米,当时伶仃航道以20万吨级集装箱船为代表船型。 2012年7月,交通厅组织召开深中通道通航标准专家论证会。2013年1月,交通厅又就《论证报告》组织相关部门和专家召开预审会。 “会议评审了通航净高、代表船型等内容”,参加上述两次会议的武汉理工大学航运学院刘明俊教授向财新记者回忆,全体参会专家均认为,伶仃航道采用桥梁方案基本可行。 同年8月,广州市政府组织召开深中通道项目方案咨询会。这次咨询会得出的结论完全相反:73.5米的通航净高不能满足今后更大型集装箱船舶的通航需求,没有充分考虑到船舶大型化趋势,专家们认为伶仃航道不应以桥梁方式跨越。 “2013年最大的18万TEU( Twenty-feet Equivalent Unit,以长度20英尺的集装箱为国际计量单位,通常用来表示船舶装载集装箱的能力。1.8万TEU相当于20万吨级)集装箱船空载时,水线以上高度已达69米。”业内人士介绍,“它穿过73.5米的伶仃洋大桥没有问题。以后呢?船舶大型化发展迅速,而桥梁建成后无法抬高。” 中国船级社广州分社向广州方面表达的书面意见显示,1997年——2013年,集装箱的最大载箱量从6000TEU增至1.8万TEU,对应通航净高增长了25米。 2013年10月,广州市委托上海船舶运输科学硏究所(下称船科所)对船舶大型化发展趋势进行专题研究。船科所表示,船舶大型化缘于规模经济效应。完成同样的运输量,大船燃耗更低,劳动力投入更少,可降低航运成本。 船科所预测,到2060年,2.2万-2.8万TEU的集装箱船将为主流船型,船舶还会继续向3万TEU船型发展。3万TEU集装箱船空载时,水线以上高度将达74.8米——这已突破73.5米的高度限制。 公开报道显示,2018年7月26日,载箱达22万TEU的集装箱船已在国内开建。 然而,业内对船舶大型化发展趋势也有不同观点。广东省曾围绕深中通道通航净高向航运巨头马士基征求意见。马士基答复称,大型船舶并不意味着高型舶,“集装箱船的发展趋势,是按苏伊士运河公路大桥最大高度68米来建造,通航净高的合理尺度为73米”。 11月15日,马士基通过邮件回复财新记者称,现阶段无法对未来船型发展方向作出明确预判。船舶大型化不可能无限度,而且会出现某些“规模不经济”的迹象。 全隧方案支持者中,隧道及地下工程专家、中国工程院晥士王梦恕最具分量。王梦恕已于2018年9月去世,他生前多次参加广州方面组织的研讨论证。2015年5月,他在《隧道杂志》撰文,再次对通航净高提出质疑。王梦恕认为,73.5米的通航净高仅能满足现在的需求,方案目光短浅。他指出,长江上的众多桥梁严重拖累长江流域的水运通航能力,“南京长江大桥因万吨轮船不能通过,炸桥′呼声从没停息过”。 广州对此记忆惨痛。虎门大桥通航净高60米,1997年建成通车时为全国之最。彼时,多方认为,这一通航净高至少能管50年。约四年后,虎门大桥就不能再满足通航需求,载重10万吨以上的集装箱船无法通过。这大大限制了虎门大桥上游的港口资源开发。也就是在这一年,广州在虎门大桥以南选址,开建南沙港。 在广州极力争取下,2015年交通厅向交通部上报的《论证报告》将通航净高提升至76.5米。2015年8月,交通部同意了修改后的方案。 城际竞争 广州仍然疑虑重重。业内人士表示,按船科所预测,3万TEU集装箱船可能在2060年出现,空载时水线以上高度有74.8米。他认为,船舶航行时,至少要与桥梁保持两米的富余高度,“它(3万TEU集装箱船)无法通过伶仃洋大桥”。 此外，东隧西桥方案中，桥梁通航净高也不能持续增加。行业专家告诉财新记者，隧道最低点至伶仃洋大桥最高点,距离约六公里,变坡点(两个坡段的连接点,即坡度变化点)高差约为130米。高差大意味着重型车上坡困难、下坡危险,伶仃洋大桥的通航净高几乎没有再多空间。 现在广州处在一个尴尬的境地。2015年,广州市首次提出建设国际航运中心的目标。当年8月,广州发布《建设广州国际航运中心三年行动计划(20152017年)》,提出在2017年,初步形成国际航运中心的基本框架。南沙港和广州港被列为计划支点。 陈建华和广州相关部门人士对南沙港寄予厚望,进而视伶仃航道为广州的“咽喉航道”。 财新记者获悉,1997年至今,广州将伶仃航道从120米拓宽至243米,从8米浚深到17米,累计投入约150亿元。目前,广州正在将伶仃航道从243米拓宽至385米。 熟悉广州航运的业内人士告诉财新记者,一旦通航净高无法满足需求,广州方面只能另辟新航道,伶仃航道将遭部分废弃,“浚深和对接新航道增加的投资,保守估算也在百亿元以上”。 自从广州“投注”航运产业以来,深中通道方案之争就成了广深两地城际竞赛的注脚。 国际航运研究及咨询机构 Drewry中国区董事韩宁告诉财新记者,粤港澳大湾区内,广州港、深圳港和香港港三足鼎立。以2017年数据统计,三大港口的集装箱吞吐量超过6500万TEU,占湾区内全部吞吐量的90%以上。 《广东统计年鉴》显示,广州港的规模迅猛增长。2010年,广州港和深圳港的集装箱吞吐量分别为1270万和2250.96万TEU.2017年,广州港吞吐量跃升至2016.97万TEU,深圳港为2520.87万TEU。两港差距快速缩小。 韩宁认为,广州港和深圳港规模与服务能力相当,定位和功能部分重叠,且两港地理位置接近,经济腹地明显交叉。“深圳港着重外贸业务,广州港内外贸业务较均衡。南沙港区近年来不断发力外贸业务,两港竞争会越来越激烈。“韩宁说。 上述背景之下,业内人士认为,深中通道建设方案既是技术之争,也是利益之争。论证过程中,沿线三市分成了两个意见相左的阵营,角力不止。 深圳和中山结为“同盟”。深中通道建成通车后,从中山到深圳不用再北上绕行虎门大桥,两地车程将由2小时缩减为30分钟,有利于深圳在珠江西岸开拓经济腹地,中山亦可坐享经济溢出效应。 2014年8月5日,两市的全国和省人大代表前往中山考察,广州代表被排除在外。次日，深中两市和广东省有关部门召开筹备情况交流会。《南方都市报》报道称,多名与会人员埋怨广州固执己见,拖累项目进展。有代表在会上说,“广州要有大哥风范”。 论证后期,深中两市沟通越发紧密。2015年5月,中山市市长率党政代表团前往深圳。双方约定,“两地携手,统一思想,排除不利因素”。 “立场不同,论证时的技术侧重点不同,都有可能形成不同结果。“一名多次参与重大基建工程的专家说。另一名业内专家则认为,在建设大型交通项目时,“桥梁横跨江海,和隧道相比,更容易成为标志性建筑”。 2018年4月,广州再推《建设广州国际航运中心三年行动计划(2018-2020年)》,资金投入力度和建设发展目标均有所升级。新计划强调,至2020年,广州要在自由贸易港建设方面取得突破,在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设中发挥引领作用,广州国际航运中心建设要再上新台阶。 “如果广州港被一座桥限制,国际航运中心从何谈起?”一名全隧方案的支持者说。对广州而言,港因城生,城因港兴,广州方面欲作“最后一搏”。 发布于：广东省

在很多人的印象当中，到银行存钱、取钱都是非常简单的事情。存钱不需要预约，而取钱如果是在5万元以上，要提前一天告知银行，否则当天提取大额现金是有难度的。不过，央行在去年底，对银行存取款的业务上做出了调整，这也意味着储户的银行存取款可能要“上锁”。目前，已经有多个省份正在实施，预计会向全国推行。所以，这一点大家还是要关注一下。 据悉，大额现金管理试点，目前正在浙江、河北、深圳等三地施行，各个地方的现金管理标准也并不相同，比如，浙江省对于大额现金业务的规模有着非常明确的区分，个人账户的业务如果达到30万，就可以称之为大额现金业务。企业的业务金额如果能够达到50万以上，也可以称之为大额现金业务。 如果取款金额超过了规定的金额，储户不仅要提前一天预约，还要填写大额资金提取的申请单，说明资金的用途，获得批准后，才能提取大额现金。 可能很多人感到奇怪，提取大额现金是我自己私事，为什么还要经过严格的监管呢？实际上，大额现金管理试点并不是针对我们普通百姓的，而是有以下几个目的：第一，防止非法交易。有些不合法的生意只能在阳光底下交易的，为了避免被监管部门发现，就只能采取现金结算的模式。如果不对大额现金存取进行严格监管的话，就会导致非法交易活动猖獗。 第二，防止洗黑钱活动。有些金钱并不是通过正规渠道赚来的，或者偷逃了很多税款，这被称之为黑钱。过去很多有钱人，可以通过存入和提取大额现金，来漂白资金。这么做会扰乱国家的金融秩序，所以对现在存取款活动进行严格监管就很有必要。 第三，防止欺诈行为。很多中老年人经常受骗上当。而大额存单管理制度，可以给老人一个冷静期。比如，王大爷看到路边有人买古董，他以为这些古董是真的，就想到银行拿出自己的多年积蓄，把这批古董买下来，以期望将来能够升值。结果在填写申请之后，被银行人员拦截下来，并且及时报警。避免了王大爷被骗子诈骗巨款，保护了储户的存款安全。 实际上，银行对居民和企业存取款“上锁”也是有原因的：一个是，对于居民和企业来说，像大额提取现金这种业务占比很小，只有1%还不到，所以，银行对大额现金管理对老百姓的生活影响并不大。另一个是，现在大额现金的存取，主要是转账支付或移动支付。银行现在98%的业务都是靠手机银行完成的，真正在现实社会中，提取大量现金的肯定是极少情况。 所以，对大额现金的管理对违法犯罪分子影响较大，对普通百姓影响并不大，即使普通人要提取大额资金的，只要提前申请预约就可以了。银行的这套大额现金管理制度并非是针对广大老百姓。

节能减排趋势下，建筑用能电气化、供暖清洁低碳化成为了行业重要的发展方向。3月16日，在中国热泵展开幕之际，海尔智慧楼宇综合能源交互峰会在石家庄同步召开。针对近年来热泵市场应用场景的多元化、市场潜力及实践成果，嘉宾们进行了交流和讨论。其中，海尔智慧楼宇分享了建筑用能、农业用能、工业用能等全场景绿色低碳能源方案，并启动了首届“海尔赤焰杯热泵系统设计大赛”，为用户打造全流程一站式的清洁能源体验。事实上，从开始的热泵产品应用，到全场景方案，海尔智慧楼宇已经实现了整体供热方案的布局，并将持续拓宽热泵领域发展路径。如今，海尔智慧楼宇专业化方案也获得市场认可，已经连续4年稳居全系热泵市场第一份额，助力双碳目标加速落地。（海尔智家智慧楼宇产业中国区总经理 王晓强）【场景定制，兼顾舒适节能需求】事实上，在具体的应用场景中，用户的用能需求与目标都是不一样的，需要针对具体使用场景进行方案定制。目前，海尔智慧楼宇已推出居民采暖能源替代、分布式能源替代、农业生产能源替代、工业生产能源替代四大场景方案，实现用能替代场景的方案定制化。首先，针对居民煤改电用户，海尔智慧楼宇除提供高效的热泵采暖机热源外，还可提供地暖、暖气片、风盘等多种散热末端解决方案；其次，对于分布式能源站的稳定高效的需求，通过多能互补的热源耦合，因地制宜、按需匹配，保证系统节能减碳、经济运行；再次，面对农牧业严格的环境指标要求，以清洁能源智控平台为大脑，控制热泵系统恒温运行，实现绿色种养殖目标；最后，在解决工业用热需求大、温度高的问题上，创新开发出超高温复叠热泵，同时匹配余热回收热泵，让工业余热变废为宝。作为行业首例高温复叠热泵+蓄热供热样板，石家庄北国未来城项目负责人在现场分享了其实践成果。该项目应用了以高温复叠热泵、蓄热水箱为热源的定制化方案，相比普通低温模块方案节费18%，每年仅电费即可省下约34万。同时，室内温度稳定在18℃以上，确保体感舒适。在去年冬天的寒潮天气中也做到了稳定供热，整体效果超用户预期。【生态共赢，创用户最佳体验】除了建筑能源的综合利用，海尔智慧楼宇还搭建起生态平台，从能源生产、能源应用、能源管理三个阶段入手，整合行业优质资源，快速满足不用行业用户的差异化定制需求。具体来看，在储能生产场景中，海尔智慧楼宇推出转轮除湿+高温热泵再生的一体式热回收集成方案，实现系统节能50%，降低运行成本的同时，保障安全的生产环境。在温控场景中，海尔智慧楼宇推出四大液冷机组新品，可确保24小时不间断运转下，温度稳定在±0.2℃，提供可靠高效的控温解决方案。在能源应用场景中，以全直流变频物联多联机、楼宇能源智控平台为核心，融合光驱储能等新型能源技术，实现多能互补和综合能源利用，满足用户热水及冷暖需求，助力建筑降本提效。峰会最后，为了更好的促进热泵行业生态的快速发展，海尔智慧楼宇携手中国建筑科学研究院、天津大学建筑设计规划研究总院等生态方，共同启动首届“海尔赤焰杯热泵系统设计大赛”。搭建设计师、师生院校与生产和销售企业间的互动交流平台，大赛真正实现“产、学、研、用”各个环节的有机结合，加快智慧节能解决方案的创新升级。除市场份额上的高增长外，凭借在清洁供热领域的深耕，海尔智慧楼宇多项热泵技术获得国际领先认可，在用户口碑、社会效益等方面领跑行业。目前，海尔智慧楼宇通过清洁能源改造项目运行，一个采暖期内平均减少燃烧标准煤306万吨，减排二氧化碳828万吨，减排氮氧化物2.3万吨，相当于植树造林252万平米，持续创造社会价值。

普通材质的不干胶标签防水吗？一般的薄膜不干胶标签就是防水不干胶标签。鹿小印印刷较为常用的防水不干胶标签材质有：PP合成纸不干胶标签，乳白色PE不干胶标签，保护膜类不干胶标签和不干胶标签，PET不干胶标签这些那些都能防水防潮。 不干胶印刷在商业应用比较广泛，不仅应用在家具、建材、食品、日用品、电器、教学用品、汽车装饰等方面，特别在商品流通领域的价格标签以及家具、服装、纺织品、医药、化妆品品牌标识等方面。 膜类的不干胶像PET、PVC、合成纸不干胶可以防水，其他纸张类不干胶像铜版纸、牛皮纸这种，想要防水，鹿小印建议可以考虑覆膜, 普通的纸张类也可以通过覆膜达到防水效果，量大的话还是很具有性价比的，但是防水的效果不一定有薄膜类不干胶的好,主要是看使用场景来考虑和选择合适的材质 那麼下面，不干胶标签印刷工厂以铜板纸不干胶标签为事例：就例如，在纸盒子上倒些水，等待十多分钟，涂布纸黏胶标签的字体就好似一开始，不干胶标签厂会用好的胶水，那麼标签的可靠性能就更高了，不但可以防水防潮.而且不用担忧标签会掉下去！ 实际上，有很多防水防潮不干胶标签材质。印刷工厂可以依照粘合剂表层的材质，根据标签的使用，标签设计方案必须保证的预期效果、是否有多样性的生产工艺等来采用非常适用的标签材料！防水的标签一般用在日化不干胶标签。 随着着较常见日用具知名品牌的发生，每每我们在逛商场时，日用具商品的标签也各式各样。在访问这类日化不干胶标签时，你知不知道这种是用哪种不干胶材料所制作的吗?那麼下面我们让你逐一解读。 这里的鹿小印温馨提示大伙儿：在应用防水贴纸时，要考虑一下，如：环境温度、环境湿度、温度差范围，是室内还是室外？有太阳光照射吗？虽说防水防潮粘胶标签有着防水防潮基本功能，但标签的黏性和坚固性是不可忽视的！ 日化不干胶标签，商品较常见的标签，一般采用如下材料：光膜铜版纸不干胶标签或哑膜铜板纸不干胶标签，全透明PVC/PE/BOPP/PET不干胶标签，乳自色PP/PE/PET不干胶标签，pp合成纸不干胶标签，珠光膜不干胶标签，光白PVC不干胶标签、哑白PVC不干胶标签等。 编辑:鹿小印 作者:luyinzhisu